Já chega de chuva e vento...queremos voar

Para quem precisa de voar, para se sentir bem, para que os dias sejam mais alegres, basta de chuva e vento. Não me lembro de tanto mau tempo seguido.Que inverno!!Mini-tornados, dilúvio na Madeira, temporais, naufrágios, acidentes na estrada. Está anunciado para esta madrugada ventos de 150 Km/hora...será que o velhinho hangar onde guardo o meu Quicksilver vai aguentar?...e aquelas pessoas que moram em casas parecidas ou pior que o hangar?...e aqueles que agora nem sequer têm casa, arrastadas que foram nos aluviões, bem como famílias que nelas se encontravam...como suportar este inverno de dor?Felizes dos que têm fé em Deus e através da reza conseguem suportar tal sofrimento. Este tempinho desgraçado, para além de nos afectar anímicamente e por vezes físicamente, faz-nos reflectir sobre a nossa condição de habitantes de um planeta, sujeito a todas as forças da natureza e do universo que implacávelmente nos domina. A força da natureza é brutal, nunca estática, e sempre surpreendente.

Não voava há vinte e seis dias, hoje o vento estava mais calmo, aparentemente ao olhar para a  manga, deixei umas nuvens carregadas passar, esperei , começou a chuviscar, guardei a máquina, voltei a esperar, depois a chuva parou e com a inspecção já feita, saltei para o GT500, motor a trabalhar, a "placa" nalguns pontos muito encharcada e enlameada, mas o desejo era tão forte, mesmo com o tecto baixo (nos limites de VFR), fui dar uma volta ao circuito. Assim que descolei na 18 (vento de sul), senti imediatamente a instabilidade da massa de ar, e o Quick agitado, como que nervoso a dizer-me agora que estás aqui tens de fazer as restantes pernas e aterrar imediatamente.Vento cruzado, vento de cauda, perna base e final sempre na "sopa" a segurar com motor.Consegui efectuar uma boa aterragem, mas não devia ter deixado que a minha saudade de voar interferisse com algum bom senso que me dizia que talvez fosse melhor ficar no chão.Depois de taxear, fiquei com o assento no estado que se pode ver na foto e como coincidência ao desligar o motor ferrou a chover, guardei o ultraleve apressado, fazendo depois a limpeza necessária.

Novo ULM de 3ª geração no mercado brevemente : TL 3000 - SIRIUS

Com a qualidade de construção já demonstrada no Sting, o  novo ULM de 3ª geração, Sirius é também integralmente fabricado em composite e carbono, privilegiando o espaço e conforto no interior do cockpit, bem como uma alta performance em voo contando com o Motor Rotax de 4 tempos. A aeronave tem flaps eléctricos e tanques de combustível de 130 litros o que permite uma autonomia de 6 a 7 horas de voo contínuo.

Mais um avião a lembrar os clássicos e velhinhos Cessna de asa alta, mas só na aparência e quiçá na manobralidade, tudo o resto diferente.